Por Román Reynoso para Mundo Norte
Trenes Argentinos Infraestructura
(ADIF) abrió el llamado a licitación para demoler y reconstruir a nuevo las
estaciones Jorge Newbery y Rubén Darío, ubicadas en el noroeste del Conurbano
Bonaerense. La medida responde a severos problemas de infraestructura
detectados en ambas paradas, catalogados oficialmente como "deficiencias
estructurales" que comprometen la seguridad de la operación diaria del
servicio.
Estas dos terminales se suman a
un plan de obras más amplio financiado bajo el marco de la Emergencia
Ferroviaria, alcanzando un total de cinco paradas bajo reforma integral en la
traza que conecta la Capital Federal con General Lemos.
Las imágenes evidencian el
retraso estructural que arrastra la traza: Rubén Darío opera con andenes
antiguos y formaciones Toshiba de la década de 1970, mientras que Jorge Newbery
muestra refugios mínimos y desactualizados frente al caudal actual de pasajeros.
El mapa de la línea detalla el recorrido de un ramal clave para la conectividad
de los partidos de San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham y San Miguel con la
Ciudad de Buenos Aires.
Los detalles de la obra y el
impacto en el servicio
Los pliegos técnicos de ADIF
determinan que los trabajos implican la demolición completa de las actuales
boleterías, sanitarios, dependencias de personal y los andenes existentes. En
su lugar se ejecutarán las siguientes mejoras:
- Nuevas plataformas: Andenes elevados de 120
metros de longitud equipados con baldosas guía (podotáctiles) y rampas
reglamentarias para personas con movilidad reducida.
- Infraestructura operativa: Nuevos edificios
de boleterías dispuestos en islas, oficinas de personal técnico y
renovación de los sistemas de señalamiento en zona de vías.
El impacto para el usuario
mientras duren las obras variará significativamente según la parada:
- Jorge Newbery: Permanecerá cerrada por
completo durante el desarrollo de los trabajos. El plazo de ejecución
estipulado es de 300 días corridos, obligando a los pasajeros a derivar
sus viajes a estaciones linderas como Bella Vista o Rubén Darío.
- Rubén Darío: No interrumpirá su servicio. Se
montarán andenes provisorios en las inmediaciones de las actuales
plataformas para garantizar la parada de las formaciones. En este caso, el
plazo de obra es de 360 días debido a la complejidad de mantener la
estación operativa.
El mapa del plan de obras en
el Urquiza
Con esta licitación, la línea
Urquiza acumula cinco estaciones en proceso de renovación integral bajo el
presupuesto de ADIF. Las obras en la terminal General Lemos muestran un avance
físico consolidado, mientras que los proyectos para Martín Coronado y Ejército
de los Andes ya fueron licitados semanas atrás.
La inversión estatal bajo el
esquema de emergencia incluye además la renovación del sistema de señalamiento
de seguridad (fail-safe) entre Rubén Darío y General Lemos y la
reconstrucción de un puente ferroviario crítico sobre la calle Presidente
Illia, en Villa Bosch.
El debate de fondo: inversión
pública en un servicio privado
La línea Urquiza expone una
particularidad administrativa dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires
(AMBA). Junto con el Belgrano Norte, son las únicas dos trazas que continúan
bajo gestión de un concesionario privado (Metrovías). Si bien la concesión
original venció en 2017, sucesivas prórrogas gubernamentales mantuvieron al
operador privado al frente de la línea, con un contrato vigente hasta junio de
2027.
La paradoja del sistema radica en que, pese a la administración a cargo de una empresa privada, el peso económico de la renovación de la infraestructura recae en su totalidad sobre las cuentas del Estado Nacional. Esta situación reaviva el debate sobre la sostenibilidad del esquema de concesiones ferroviarias de cara a los planes de reprivatización integral que proyecta el Gobierno Nacional para el resto de las líneas metropolitanas hoy bajo gestión estatal.
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