Por Román Reynoso para Mundo
Norte
Trenes Argentinos Infraestructura
(ADIF) avanzó en la preadjudicación de una obra crítica para la operatividad de
la línea Belgrano Norte. Se trata de la instalación de 18 aparatos de
vía (ADV) —los sistemas de desvíos y agujas que permiten el cambio de carriles
de las formaciones— en cinco estaciones estratégicas del tendido: Los
Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y Aristóbulo del Valle. La empresa
Induvía quedó seleccionada para liderar los trabajos tras imponerse en una
compulsa que busca destrabar un paquete tecnológico postergado desde septiembre
pasado.
El proyecto contempla el
relevamiento previo, el retiro de las estructuras obsoletas, la colocación de
los nuevos sistemas y el posterior mecanizado y perfilado de la vía. Sin
embargo, el avance administrativo expone la encrucijada estructural del transporte
metropolitano: el Estado nacional asume el costo financiero de las mejoras de
fondo en una línea que es operada desde hace más de tres décadas por la firma
privada Ferrovías.
Aunque el contrato original de
concesión de Ferrovías venció en 2018, las sucesivas prórrogas otorgadas por
las últimas administraciones mantuvieron el esquema sin modificaciones de raíz.
La última extensión del vínculo, dispuesta a fines de diciembre, estiró los
plazos de operación hasta mediados de 2027. El argumento oficial apunta a la
necesidad de ganar margen temporal para unificar los procesos de traspaso y
reconcesión de las dos líneas remanentes del sector privado (Belgrano Norte
y Urquiza) con los servicios que hoy controla la operadora estatal SOFSA.
En paralelo a estas inversiones
edilicias de carácter público, el Gobierno formalizó un pedido de asistencia
técnica al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para estructurar el futuro
modelo de privatización del sector. Incluso se dispuso la creación de una
unidad especial dentro de la estructura estatal para coordinar la transferencia
de los servicios.
Mientras se traza ese esquema de traspaso, el sostenimiento de la infraestructura pesada sigue recayendo sobre las arcas del Estado. De las seis licitaciones originalmente diseñadas por ADIF para optimizar el Belgrano Norte, esta instalación representa apenas la segunda que logra avanzar, sumándose a la obra de señalamiento entre Boulogne y Montes asignada a la firma Herso. Los concursos para la adquisición material de los nuevos aparatos de vía y la renovación integral de 17 kilómetros de tendido doble continúan bajo una prolongada etapa de evaluación técnica en un escenario condicionado por la sintonía presupuestaria.
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