Por Román Reynoso para Mundo
Norte
En una jornada marcada por la
incertidumbre para millones de usuarios, el sindicato de maquinistas de trenes,
La Fraternidad, ratificó la medida de fuerza nacional programada para este
jueves 5 de febrero. Tras una reunión con representantes de Trenes Argentinos y
la Secretaría de Transporte que no arrojó los resultados esperados, el gremio
conducido por Omar Maturano decidió mantener firme el plan de lucha ante lo que
consideran una propuesta insuficiente.
El nudo del conflicto radica
en la brecha entre el ofrecimiento oficial y la demanda sindical. Según pudo
reconstruir este cronista, el Gobierno propuso un incremento del 2% para el mes
de diciembre, cifra que fue calificada de "burda" y tildada de
"limosna" por la conducción gremial. Desde el sindicato exigen una
recomposición salarial del 18%, argumentando una pérdida del poder adquisitivo
del 40% desde el año 2023. Maturano fue contundente al señalar que un
maquinista con una década de antigüedad percibe actualmente un sueldo de
$1.500.000, mientras que el objetivo del sector es elevar el piso salarial a
los $2.200.000 para paliar el efecto inflacionario.
A pesar de la ratificación del
paro, que afectará a las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca,
Belgrano Norte y Sur, así como a los servicios de carga y larga distancia,
todavía queda una instancia administrativa que podría frenar el cese de
actividades. La Secretaría de Trabajo tiene la potestad de dictar la
conciliación obligatoria en las próximas horas. Al respecto, Maturano adelantó
una postura pragmática: "En ese caso, la vamos a acatar, nos guste o
no", deslizó, dejando una ventana abierta a la normalización del servicio
si el Ejecutivo decide intervenir legalmente para forzar un período de
negociación de quince días.
Por el momento, el panorama para el jueves es de parálisis total. Las terminales ferroviarias de Constitución, Retiro y Once podrían lucir vacías si no hay un giro de último momento en las oficinas gubernamentales. La puja de poder entre un gremio históricamente fuerte y una administración nacional que intenta contener el gasto público vuelve a poner en jaque la movilidad de todo el Área Metropolitana de Buenos Aires.
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