Por Román Reynoso para Mundo
Norte
La incertidumbre para los
miles de usuarios que día a día viajan desde Villa Rosa hasta Retiro parece
haber encontrado una pausa, al menos en los papeles. A través de la Resolución
90/2025, publicada recientemente en el Boletín Oficial, la Secretaría de
Transporte —bajo la órbita del Ministerio de Economía— oficializó una nueva
prórroga en la concesión de la línea Belgrano Norte a la empresa Ferrovías
S.A.C.
Esta medida no es un trámite
menor. A diferencia de las extensiones precarias de 60 o 90 días a las que nos
habíamos acostumbrado en el último año, esta decisión patea el tablero hasta el
30 de junio de 2027. Según se desprende del texto oficial, el objetivo
del Ejecutivo es garantizar la "continuidad y regularidad" del
servicio mientras se confeccionan los pliegos para una licitación pública
internacional definitiva.
Un servicio en transición
La prórroga llega en un
momento clave. La concesión original, que data de la década del 90, se
encontraba técnicamente vencida y sostenida por parches administrativos. Con
esta resolución, el Gobierno gana tiempo: 18 meses para reordenar el sistema y
buscar un operador privado que se haga cargo de la línea bajo las nuevas
condiciones que impone la Ley de Bases y el DNU 70/2023.
Sin embargo, para el pasajero
de a pie —el laburante de Don Torcuato, de Boulogne o de Los Polvorines—, la
noticia tiene una lectura doble. Por un lado, se asegura que el tren seguirá
corriendo; por el otro, queda la incógnita sobre las inversiones necesarias en
infraestructura y material rodante. ¿Pondrá plata una empresa que sabe que en
2027 podría irse? Es la pregunta que resuena en los andenes.
La misma suerte corrió la
línea Urquiza, operada por Metrovías, que también vio extendido su contrato
bajo los mismos términos. Ambas líneas son las únicas del Área Metropolitana de
Buenos Aires (AMBA) que permanecen bajo gestión privada, un modelo que la
actual administración busca no solo sostener, sino profundizar.
Lo que viene
El texto de la norma es claro:
la extensión es hasta junio de 2027 o hasta que se adjudique el servicio a un
nuevo concesionario, "lo que ocurra primero". Esto pone presión sobre
la Secretaría de Transporte para acelerar los procesos licitatorios en un 2026
que promete ser bisagra para el transporte público nacional.
Desde Mundo Norte seguiremos de cerca la letra chica de los pliegos y, fundamentalmente, el día a día del servicio. Porque más allá de las firmas en los despachos, la realidad viaja en los vagones.
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